23.11.2010 Vakioauton / Ryhmä 1 auton rakentamisessa huomioitavia asioita:
1. Hankitaan auton virallinen luokitustodistus AKK:lta
2. Valitaan, mille ikäkaudelle auto tehdään. Vaihtoehdot ovat G2 – H1 tai H2 – I. Käytännössä siis tehdään ikäkauden H1 tai I ikäkauden autot, koska G2 ja H1 ajavat yhdessä ja H2 ja I yhdessä. Tällöin käytössä ovat kummankin ikäkauden loppuun mennessä päivätyt lisäluokitukset.
3. FIA Liite J -74 antaa sallitut muutokset G2 – H1 ikäkauden autoille http://www.autourheilu.fi/attachements/2007-08-22T15-33-0512.pdf
4. FIA Liite J -81 antaa sallitut muutokset H2 – I ikäkauden autoille http://www.autourheilu.fi/attachements/2007-08-22T15-30-5612.pdf
5. Lisäksi FIA Liite K antaa muutamia lisävapauksia ja kaikki turvallisuusmääräykset. Liite K:n kohta 5 puolelta tulee siis lupa poistaa takapenkki ja vaihtaa ohjauspyörä.
6. On myös tärkeää ymmärtää FIA:n luokitustodistusten sisältämät lisäluokitukset oikein. Ensinnäkin on huomioitava, että luokitukset ovat nimenomaan ryhmään 1. Luokitustodistuksissa on paljon lisäluokituksia, jotka ovat voimassa vain ryhmässä 2 (valid for Group 2 only). Näitä ei siis voi käyttää ryhmän 1 autoissa. Toiseksi pitää huomioida lisäluokituksen status. Onko kyseessä V = Variant tai E = Evolution (tai joskus Errata) luokitus. V- lisäluokituksia voi käyttää vapaasti oman valinnan mukaan, kunhan pitää huolen, että kyseinen luokitus on päivätty ennen oman auton ikäkauden loppumista (H1 ennen 1.1.76) ja (I ennen 1.1.82). Esimerkiksi jos rakentaa Escort 2000 RS:n MK1 korista ikäkaudelle I, voi käyttää V-luokituksella 1.11.76 luokiteltua pedalboxia. H1 ikäkaudelle tätä taas ei voi käyttää, koska luokitus on astunut voimaan vasta 31.12.75 jälkeen.
E – lisäluokitus (Evoluutio) taas edellyttää, että auton tulee kaikilta osin täyttää ko. lisäluokituksessa esitetyt asiat. Esim. Escort 2000 RS Mk1 ei voi käyttää 1.1.76 luokiteltua uudenmallista ilmanpuhdistajan koteloa, koska se on osa E-luokitusta (14/5E), jossa myös korimalli muuttui Mk2 koriksi. E-lisäluokitus voi myös olla korjaus (Errata), jolloin tekstistä käy ilmi asia mikä aiemmassa luokituksessa korjataan ja tällöin ei aiempaa virheellistä luokitusta enää saa käyttää.
Tärkeätä on siis pitää huolta, että ryhmän 1 auto vastaa kaikilta osin luokitustodistusta ja tehdyt muutokset ovat luokitustodistuksen mukaisia, ikäkauden liite J:ssä sallittuja ja Liite K:n määräysten mukaisia. Huomion arvoista on myös, että kun Liite J:ssä kerrotaan esim. varusteiden osalta, että sen tulee olla mallin halvimman version mukainen, tarkoitetaan ko. luokitustodistuksen mallia (esim. Escort 2000 RS:tä pitää löytyä vähintään halvimman myydyn 2000 RS version varusteet). Halvimman perus Escortin (esim. 1100 – 1300) varusteet eivät siis riitä!
On myös hyvä huomioida, että FIA Liite K antaa erikoisvakio ja GTS autoille enemmän vapauksia mm. sisustan muutoksille ja korin vahvistamiselle, kuin oman aikakauden Liite J.
Tämä selittää, miksi vanhoissa 70-luvun kuvissa myös 2-ryhmän autoissa oli katto- ja muut verhoilut paikoillaan.
Vakioautoille näitä ym. vapauksia ei kuitenkaan edelleenkään Liite K:ssa ole.
Lisäksi pitää muistaa, että vaikka ratakilpailuissa ja talviralleissa kansalliset sarjasäännöt antavat vapauksia vanteiden tyypin ja leveyden osalta, ei niissä edelleenkään anneta vapautta muuttaa luokiteltua raideleveyttä ryhmässä 1. Autoa rakentaessa kannattaa myös huomioida esim valojen maksimimäärä ykkösryhmäläisessä tai vaikkapa jarru- ja bensalinjojen sijoittelu.
Kaikki, mitä ei ole erikseen sallittu, on kielletty sekä Sallittu muutos ei saa johtaa kiellettyyn muutokseen.
7.2.2010 Turvakehikkotarkennus:
Liite K artikla 5.13.5 (g) kohdassa todetaan:
Ikäkaudesta H eteenpäin autossa on oltava kehikko, joka on joko
ikäkausiluokituksen tai nykyisen Liite J:n mukainen.
Putket eivät kuitenkaan saa kulkea paloseinien läpi.
Nykyliite J:n mukaan artiklassa 8.3.2.6 todetaan, että vähimmäisvaatimusten
lisäksi voidaan tehdä lisäkiinnityksiä ja turvakehikko voidaan hitsata
korikehikkoon.
Asia on varmistettu FIA:n Historic Commission Tekniikkatyöryhmältä.
___________________________________________________________________________________________________________________________________
Lohkohakemus ja vaihto-osien tulkintaan:
Historicissa on sallittu käyttää autoon luokiteltuja osia tai ikäkaudenmukaisesti vapaita osia. Luokiteltujen osien vaihtaminen toiseen tai modifiointi on tapahduttava ikäkauden hengessä (period specification) ja sallittujen muutosten rajoissa. Tämä tarkoittaa mm. sitä, että luokitellun alkuperäisosan vaihtamisessa on huomioitava alkuperäinen rakenne, toiminta, vastaavuus ja vaihtokelpoisuus. Siten esim toisen automallin (etenkään ikäkautta uudemman) vaihtokelpoisen osan käyttö ei ole mahdollista, jos se ei vastaa kaikilta osin alkuperäistä (ikäkauden mukaista).
Ford OHC:n sylinterilohko valunumerolla 205 on tehty -81 alkaen Sierraan, eli se ei ole Escortin (20 valunumeroinen) lohko. 205 lohko on ulkoisesti lähes identtinen, mutta siinä on vahvistuksia vesikanavien ja pulttipesien alueella, eli ainetta on lisätty lohkon vahvistamiseksi.
Huomautetaan lisäksi, että 205 (ja vieläkin vahvempi 200-lohko) on juuri em. syistä suosittu ryhmässä F, koska sillä saavutetaan selkeä parannus suorituskykyyn. Sääntöjenmukaisia 20 lohkoja on yhä helposti saatavilla.
Vastaava sääntökohta on ikäkauden liite J, artikla osien alkuperästä ja vaihtokelpoisuudesta.
Kysymys 5.11.2008 Esitys sääntöjen muutokseen
Muutoksen kohde:
Liite K liitteissä VIII ja IX pykälissä 5.1antaa luvan erikoisvakioautoissa porata maksimissaan 1,2 mm ja vakioissa 0,6 mm, kunhan auton alkuperäinen luokkaraja ylity. Esitämme että AKK;sta tehdään FIA;lle esitys, jossa viimeisen lauseen loppu olisi muodossa;
- kunhan auton nykyinen luokkaraja ei ylity.
Perustelut:
Asia olisi tärkeä kategoria 1- E,F ja G1 autojen osalta.
Jäsenistöltä on tullut paljon kannanottoja moottorin porauksista ylikokoon.
Muutoksella edesautetaan erimerkkisien autojen mukaan tulo ja mukana pysyminen historic-ralleissa. Näin kunnioitamme paremmin historiaa kun autojen merkkikirjo vastaa enemmän ikäkauden merkkirakennetta. Esimerkkinä voidaan pitää nykyistä luokka 1 alle 1000 cc, jossa 600- ja 850 cc autojen osuus laskee koko ajan.
Muutoksella on selkeä merkitys taloudellisuuteen ja autojen laillisuuden ylläpitämiseen. On joitakin automerkkejä joiden sylinterin putkitus on vaikeaa/ epävarmaa tai jopa mahdotonta. Emme halua karsia näitä ikäkaudella yleisiä automerkkejä pois historic-kilpailuiden parista. Maksimissaan 1,2 mm poraaminen ei merkittävästi paranna auton suorituskykyä, joten tämä ei vääristä yhtään historiaa auton suorituskyvyn suhteen.
Rallin EM-sarjassa pienin luokka on alle 1000cc, joka on myös käytössä Suomessa.
Yhteistyöterveisin
Pj. Sakari Kuikka
Historic Rally Club Finland ry
----
Vastaus 18.11.2008 / TLR, Tekninen lajiryhmä
Historic ryhmälle:
Kuutiotilavuushakemus:
HRCF:n kirjelmään "Esitys sääntöjen muutokseen" toteamme seuraavaa:
Esityksessä viitataan sääntöön moottorin poraamisesta ja siinä mainittuun luokkarajaan. Tarkennettuna, Liite K:n kyseisessä kohdassa (VIII, item 5.1.1 ja IX item 5.1) viitataan ikäkauden kuutiotilavuusluokkarajaan.
Siirtyminen anomuksen mukaisesti "nykyisiin" (Liite J 2008) luokkarajoihin tarkoittaisi 1300cc luokan muuttumista 1400cc:ksi, joka taas olisi osaoptimointia ja historian vääristämistä. Muut normaalisti käytössä olevat luokat säilyisivät ennallaan ikäkaudesta riippumatta.
TLR katsoo, että historicissa tulee noudattaa ikäkauden luokkarajoja eikä kuutiotilavuusrajojen ylittäminen esitetyllä tavalla ole lajin hengen mukaista. Siten emme katso tarpeelliseksi sääntömuutosta "kunhan auton nykyinen luokkaraja ei ylity". Lisäksi huomautetaan, että toleranssien suurentaminen ei ole ratkaisu sääntöjenmukaisuuden varmistamiseen.
Lisätiedote 19.3.2008
Vaihdelaatikoista
FIAn tiedote vaihdelaatikon tulkinnasta kuuluu seuraavasti.
“The HMSC yet again confirmed that the number of teeth should be respected, and in case of discrepancies between the number of teeth and the gear ratios on a homologation form, the number of teeth should be the reference.
This was applicable, especially, to the Ford Cortina Lotus.
The Eligibility Delegates would be requested to penalise the presence of gearboxes with a number of teeth not in conformity on Ford Cortinas with a Red Dot which should be corrected by 1 January 2009."
Suomennos:
"HMSC on jälleen vahvistanut, että hampaiden lukumäärää ei saa muuttaa, ja mikäli luokitustodistukseen merkityt hampaiden lukumäärä ja vaihteiden välityssuhteet ovat ristiriidassa, on hampaiden lukumäärä määräävä.
Tämä koskee erityisesti Ford Cortina Lotusta.
Tekniikkadelegaatteja pyydetään tekemään katsastuskorttimerkintä hammaslukunsa puolesta sääntöjen vastaisilla vaihdelaatikoilla varustettuihin Ford Cortinoihin. Merkinnän syy on korjattava 1. tammikuuta 2009 mennessä.”
Vinkki 13.3.2008
Pakosarjaeristeistä ja niiden käytöstä
-Ikäkausissa F ja G1 pakosarjan pitää olla identtinen alkuperäisen kanssa, eli siihen ei saa tehdä mitään muutoksia (edes pirrata laipan reikiä tai laittaa nauhaa). Ainoat suojat saat laittaa niihin kohtiin, jotka voivat aiheuttaa palovaaran/vamman (Liite IX, kohta 7.3)
-Ikäkaudessa G2, H1 ja I ykkösryhmässä sarjan pitää olla luokiteltu, eli ei saa laittaa nauhaa ellei luokiteltu. Kuitenkin saat asentaa lämpösuojalevyjä paikkoihin, joissa se ehkäisee palovaaraa (Liite J, ryhmä 1, kohta j/14).
-G2, H1 ja I kakkosryhmässä nauhan, maton tai lämpösuojalevyn saa laittaa kun pakosarja on vapaa ja kyseinen on ikäkaudentyyppinen ratkaisu.
Nauhaa käytettiin yleisesti jo 60-luvulla (kuvia mm. kirjassa "Power Secrets" ja tarinaa + periaatteet kirjassa "Scientific calculations of the inlet and exhaust systems"). Tai yleisimmin se oli semmoinen sukka, joka laitettiin putken päälle ja sitten hitsattiin pakosrjan laipat kiinni. Silloin tosin siinä oli iso osa asbestia, kysy vaikka Steve McQueeniltä... Asbestimattoahan (johon siis pakosarja käärittiin) kaytettiin jo sota-aikana, mutta eipä enää. Startteihin ja johtosarjoihin on niinikään kautta aikojen laitettu lämpösuojia.
Tiedote 7.3.2008
Historic vaihdelaatikkosäännön tulkinta
FIA:n Historic Motor Sport Commissionin 7.2.2008 pidetyssä kokouksessa on annettu päätös vaihdelaatikkosäännön tulkintaan (FIA liite K, liite 9). Päätöksen mukaan vaihdelaatikon välityssuhdetta määriteltäessä on hammasluku määräävä. Vaihteistoille annetaan ylimenokautta vuoden 2008 loppuun asti, jona aikana niiden hammasluku on tehtävä luokitustodistuksen mukaiseksi. FIA:n tulkinta otetaan käyttöön myös AKK:n alaisissa kilpailuissa.
Tiedote 22.11.2007
Mini-Coopereiden jousitukset ovat viime aikoina herättäneet keskustelua.
Tässä luokitustodistuksista kerättyä tietoa
1299 Mini-Cooper S 1000 970cc 1964
kumikartiot,
vaihtoehtona hydrolastic vuodesta 1964
1515 Mini-Cooper S 1000 970cc 1968
kumikartiot,
vaihtoehtona hydrolastic vuodesta 1964
1095 Mini-Cooper 997cc 1962
kumikartiot
1298 Mini-Cooper 998cc 1964
kumikartiot,
vaihtoehtona hydrolastic vuodesta 1964
5013 Mini-Cooper 998cc 1966
hydrolastic
1201 Mini-Cooper S 1071cc 1963
kumikartiot
1300 Mini-Cooper S 1275 1275cc 1964
kumikartiot,
vaihtoehtona hydrolastic vuodesta 1964
5028 Mini-Cooper S 1275 1275cc 1966
hydrolastic
vaihtoehtona kumikartiot vuodesta 1970
1960-luvulla moni autotehdas viritti autonsa ryhmään 3, jossa oli enemmän vapauksia. Nämä muutokset eivät ole sallittu historic kilpailuissa.
Tiedote 22.11.2007
Luokitustodistuksista poimittuja hammaslukuja.
127 Lotus Elan 1558cc 1963
ensiovälitys 28/21 32/17 32/17
1 32/17 32/17 32/17
2 28/22 28/22 27/24
3 24/26 21/28 21/28
4 21/28 17/32 17/32
1224 Ford Consul Cortina Lotus 1558cc 1963
ensiovälitys 28/21 32/17 32/17 30/19
1 32/17 32/17 32/17 32/17
2 28/22 28/22 27/24 28/22
3 24/26 21/28 21/28 23/26
4 21/28 17/32 17/32 19/30
1225 Ford Consul Cortina GT 1498cc 1963
ensiovälitys 32/17 32/17 30/19 28/21
1 32/17 32/17 32/17 32/17
2 28/22 27/24 28/22 27/22
3 21/28 21/28 23/26 24/26
4 17/32 17/32 19/30 21/28
527 Lotus Elan 1558cc 1966
ensiovälitys 28/21 30/19
1 32/17 32/17
2 27/22 28/22
3 24/26 23/26
4 21/28 19/30
5018 Ford Lotus Cortina 1558cc 1966
ensiovälitys 30/19 28/21 32/17 28/21
1 32/17 32/17 32/17 31/18
2 28/22 28/22 26/24 28/22
3 23/26 24/26 21/28 24/25
4 19/30 21/28 17/32 21/28
1467 Ford Lotus Cortina 1558cc 1967
ensiovälitys 30/19 28/21 28/21
1 32/17 32/17 31/18
2 28/22 27/22 28/22
3 23/26 24/26 24/25
4 19/30 21/28 21/28
Tiedote 10.10.2007
Tekninen tarkastus Vilppula HRT
Tarkastettiin Lk8 (H1 erikoisvakio alle 1300) Datsun 100A jarrujen sääntöjen/luokituksenmukaisuus. Todettiin etujarrusatulan poikkeavan luokitellusta. Esitettiin hylättäväksi, mahdollisen jatkoseuraamuksen määrittelee AKK.
Tarkastettiin Lk6 (H1 vakio alle 1600) Avengerin perävälitys, alatukivarret ja vaihdekepin rakenne (lyhentäjää ei ole luokiteltu). Tarkastuskohteet ok.
Tekninen tarkastus Rantaralli HRT
Tarkastettiin Lk13 (H1 erikoisvakio alle 1300) Datsun 100A jarrujen luokituksenmukaisuus. Tarkastetuilta osin ok.
Tarkastettiin arpomalla kahdesta parhaasta lk11 (H1 vakio alle 1600) autosta: Arpa 1: Venttiilin nosto, venttiilijousien lukumäärä, ohjausvälitys, korivahvistukset, vaihdelyhentäjä.
Arpa 2: Välitykset, pakoputkisto, ilmanputsarikotelot, ohjausvälitys, vaihdelyhentäjä.
Tarkastetuilta osin kohteet olivat ok.
Lisäksi tarkistettiin Lk7 (G1 erikoisvakio alle 1150): Kaksi parasta välitysmittaus. Tarkastetuilta osin ok.
Molemmissa kisoissa oli esikatsastuksen painopistealueina yleinen siisteys ja lisämittareiden tyyppi. Erityiskiitos lopputarkastuksessa olleille kilpailijoille reilusta, auttavaisesta ja ystävällisestä suhtautumisesta.
Tarkastuksia tullaan jatkamaan ensi vuoden kilpailuissa.
AKK:n tiedote, 12.4.2007
Escort GT:n vaihdelaatikko
Historic:
Ford Escort 1300GT (luokitusnro 5211) vaihdelaatikoista todetaan seuraavaa: Lisäluokituksella ( 38/35V päivätty 1.1.1973 ) on luokiteltu vaihtoehtoinen vaihdelaatikko.
Tämä kyseinen vaihdelaatikko EI OLE ns. "Iso" laatikko (Type E), vaan kyseessä on kahdella ryhmäpyörällä varustettu JK:n (J.Knight Developments, Englanti) tekemä vaihteisto.
Siten siis historicissa ei ole missään ikäkaudessa tai luokassa mahdollista käyttää "isoa" laatikkoa Ford Escort GT:ssä (5211).
Autot on muutettava sääntöjen mukaisiksi seuraavaan historic rally trophyn kilpailuun Lahteen 10.8.07 mennessä.
Terveisin
Tekniikkalajiryhmä
Tiedote 7.3.2007
Tekninen tarkastus Hankiralli (HRT) 25.2.2007
Hankirallissa otettiin lopputarkastukseen autot numero 42 ja 43 (luokka 6, vakio)
Lopputarkastuskohteina oli pakoputkisto (luokitustodistuksen kuva I), kaasuttimet (luokitustodistuksen kohdat 210 - 216) ja nokkien A- ja B-mitat (U ja S+T, luokitustodistuksen kohta a55).
Todettiin tarkastetuilta osin seuraavaa:
42: Pakoputkisto ja kaasuttimet luokituksen mukaisia, imunokan S-mitta yli luokitellun.
43: Pakoputkisto, kaasuttimet ja nokka-akseli luokituksen mukaisia.
Auton numero 42 osalta asia siirtyy AKK:n jatkokäsittelyyn.
Tiedote 10.2.2007
Tekninen tarkastus Orimattila-ralli (HRT) 3.2.2007
Tarkastuksen painopistealueina oli H3 Escort GT:n moottorit. Kahden maaliintulleen auton moottorit purettiin ja tarkastetuilta osin todettiin seuraavat sääntöpoikkeamat:
Nro 18: Imuventtiilien halkaisija suurempi kuin luokiteltu ja iskutilavuus yli luokkarajan.
Nro 25: Imuventtiilien halkaisija suurempi kuin luokiteltu ja väärät kiertokanget (1300 moottorissa oli 1100cc kiertokanget).
Molempien kilpailijoiden kilpailusuoritus hylättiin tuomariston päätöksellä ylläolevien asioiden perusteella ja asia siirtyy AKK:n jatkokäsiteltäväksi.
VINKIT
HUOM! Nämä ovat "vain" vinkkejä eikä siis "lupia", eli sääntöjenmukaisuusasiat ratkaistaan AINA Liite K:ssa määritellyllä tavalla!
10.2.2007
Huomatkaa, että ikäkausi G1 säännöt on nykyisin liite K:n liite VIII ja IX:ssä.
G1 ikäkauden luokitustodistuksissa saattaa perusluokituksen viimeisellä sivulla olla kohta "Important: The conformity of the car..." Tämä kohta listaa perusluokituksen kohdat, joita ei oteta huomioon mainitussa ryhmässä. Siten kyseisessä luokitustodistuksessa esim kanavakokoon ei aseteta mittoja ryhmässä 2, vaan noudatetaan ikäkauden sääntöä.
F-ryhmässä kannen porttauksessa suosittu tapaa nostaa kanavaa ns "short sidea" kittaamalla on yksiselitteisesti sääntöjenvastainen toimenpide (aineen lisäystä). Tätä tullaan myös tehostetusti seuraamaan etenkin kansissa, joissa kyseinen tapa tiedetään tehokkaksi (mm. Ford 1.3 Kent ja 2.0 OHC, Opel CIH, Volvo B18).
Starttimoottorin tulee säilyä alkuperäistyyppisenä. Esim heittobendixillä oleva startti on säilytettävä sellaisena, eikä sitä saa vaihtaa solenoidistarttiin ellei se ole alkuperäinen vaihtoehto. Ikäkaudessa I starttimoottori on vapaa.
19.1.2007
Historic autojen valot
Nykymallisten lasikuituisten tms lisävalokoteloiden käyttö historicissa on kielletty, mikäli kyseisestä valojärjestelmästä ei ole esittää ikäkausitodistetta. Sen sijaan Xenon-valoja ei ole ollut minkään historic- ikäkauden aikana, joten ne ovat yksiselitteisesti kielletty (Liite K 2.1.1).
28.9.2006
Luokkarajoista:
Kun säännöissä puhutaan sallitusta poraamisesta luokkarajaan asti, on tuo luokkaraja ikäkauden tekniikkasäännöstä löytyvä tilavuusluokkaraja. EI siis kilpailuluokka, jossa autolla ajetaan. Esimerkiksi G2 alunperin 875cc auton saa porata/putkittaa vain 1000cc asti (joka on siis luokkaraja) vaikka sillä Trophyssa ajetaankin alle 1300cc luokassa.
Muistutetaan, että 2007 alusta kaikissa historic-autoissa tulee olla FIA-hyväksynnän mukaiset penkit ja turvavyöt. Enää ei siis esim penkkien "yli-ikäisyyttäkään" katsota läpi sormien. Lisäksi iskusuoja (käytännössä siis FIA iskusuoja) tulee löytyä kehikon niiltä alueilta, johon kuljettajien kypärät saattavat osua. KV-kisoissa mennään KV-sääntöjen mukaisesti.
13.3.2006
Vinkki:
Ikäkauden sana "vapaa" siis tarkoittaa historicissa "Vapaa siten, kuin se ikäkaudellaan on ollut". Eli ratkaisut tulee olla periaatteiltaan ikäkauden mukaisia.
Vinkki:
Ford Escort RS2000 sylinterikansiaihioiksi on järkevintä valita suoraan kaksilitraisen kansi. Vaikkakin 1.6 kannesta koneistamalla lienee mahdollista saada identtinen 2L kanssa, ei varmaankaan järkevää aluksi koneistaa kantta kaikilta osin 2L kantta vastaavaksi ja vasta sitten aloittaa varsinainen porttaus yms. viritystyö. OHC 1.6 (ja 1.3) kannessa on tietyissä kohdissa enemmän materiaalia, minkä vuoksi niitä suositaan ryhmässä F, mutta historicissa kyseinen ero katsotaan lisätyksi aineeksi.
Vinkki:
Ikäkausissa ja ryhmissä, jossa kotelorakenteet on kielletty, ei saa käyttää ns. kolmiopaloja etuaisan ja rintapellin kulmassa ellei sitä ole erikseen luokiteltu.
Vinkki:
Melurajat ovat samat kuin muissakin ralliautoissa. Uutta "pitkää" villaa saa mm. moottoripyörötarvikekaupoista, sillä saa vaimentimet lähes uutta vastaavaan kuosiin.
Vinkki:
CrMo-putkia ei saa käyttää historic-kehikoissa, ellei kyseistä kehikkoa ole luokiteltu.
Vinkki:
Huomatkaa, että kiertokankien tulee historicissa aina (ikäkaudesta ja ryhmästä riippumatta) olla alkuperäiset tai lisäluokitellut. Siten esim. Fordin Kent-moottoreissa aikoinaan F:ssä suosittu tapa käyttää muunkokoisen Kent-moottorin kankia (esim. 1300:ssa 1100:n kankia) ei ole sallittu toimenpide.
Vinkki:
Luokitustodistuksen kuvissa näkyy sylinterikannen kuva palotilojen puolelta. Huomatkaa, että usein ulospäin identtinen kansi voi olla palotilaltaan "pikkukoneessa" erilainen, lähinnä siis pienemmällä palotilalla ja siten katsotaan ainetta lisätyksi. Näitä kansia ovat mm. Opel CIH 1.6/2.0, Ford OHC 1.6/2.0, Avenger 1.3/1.6.
Vinkki:
Auton vaihdelaatikko on aina kuvattu luokitustodistuksessa. Siten esim. myöhemmän ikäkauden vaihteistoa ei voi käyttää aiempien ikäkausien autoissa (esim Escort 1600 MkII, H1 r2 ikäkaudessa vain "pikkulaatikko" tai ZF on sallittu).
Vinkki:
Luokitustodistus on aina perusdokumentti auton osille. Kaikki muut dokumentit autosta ovat vain täydentäviä dokumentteja. Mikäli ristiriitaa dokumenteissa esiintyy, luokitustodistus ratkaisee. Esim. korjaamokäsikirjoin osoitettu normaalisti myynnissä ollut vakioauton nokka-akseli voi olla eri kuin luokiteltu versio, mutta tällöinkin vain luokitus ratkaisee.
1.1.2006
Muistakaa, että vanhat HVIF-passit on voimassa enää tämän vuoden. 2007 kaikilla autoilla tulee olla uuden mallinen HTP-passi.
14.9.2005
AKK:n tiedotteesta 4-2005 lainattu:
Historic kehikkojen pulttiliitokset korin kattotolppiin hyväksytään kansallisesti 1.9.05 alkaen. Kiinnityspaikkoina ikkunapilareiden (A- ja B-pilareiden) ylä- ja alaosat (enintään 8 kiinnityskohtaa) kuten ryhmässä F.
Tankkisäännöstä:
2006 alusta teksti muuttuu siten, että ikäkausien F - I autoissa polttoainesäiliö on vapaa, kunhan se on täytetty "vaahdolla". Kuitenkin, jos käytät "bag" tankkia, eli turvatankkia, sen on oltava Liite J 253.14 kohdan mukainen, eli voimassaoleva FT3-tankki.
Tekniikka kysymyksiä Historic-aiheista.
4.2.2009 Turvakehikkotarkennus:
Liite K artikla 5.13.5 (g) kohdassa todetaan:
Ikäkaudesta H eteenpäin autossa on oltava kehikko, joka on joko
ikäkausiluokituksen tai nykyisen Liite J:n mukainen.
Putket eivät kuitenkaan saa kulkea paloseinien läpi.
Nykyliite J:n mukaan artiklassa 8.3.2.6 todetaan, että vähimmäisvaatimusten
lisäksi voidaan tehdä lisäkiinnityksiä ja turvakehikko voidaan hitsata
korikehikkoon.
Asia on varmistettu FIA:n Historic Commission Tekniikkatyöryhmältä.
Kysymys 4.11.2008 Historic työryhmä.
HRCF kysyy historicin teknisten sääntöjen linjausta yleensä sekä kantaa Ford Escortissa OHC –moottoreissa käytettävästä lohkosta. Onko historic autoissa sallittua käyttää muita, eli ns. uustuotanto- tai korvaavia osia, jotka eivät täysin vastaa alkuperäisiä ikäkaudelta peräisin olevia osia tai ratkaisuja, jotka eivät ole autonvalmistajan kyseistä merkkiä ja mallia varten luokittelemia.
HRCF:ltä on mm kysytty, voidaanko esim. Ford Escorteissa OHC-moottoreissa käyttää Fordin 205 lohkoa, jota on aloitettu valmistamaan vuoden 1981 jälkeen. Tämä ns. Sierran –lohko toki käy vanhempiikin autoihin, mutta ei täysin ole identtinen Fordin 20 lohkon kanssa, jossa mm. ainevahvuudet ovat erilaiset kuin vanhemmassa lohkoissa on. Näitä alkuperäisen ikäisiä lohkoja lienee saatavilla vaikeuksitta. Tätä linjausta, mitä teknisiä ratkaisuja yleensä historiceissä voidaan käyttää, on käsitelty aiemmin tänä vuonna mm. Cortinoiden vaihdelaatikko välitysasiassa. Harrastajilta tulee mielipiteitä, kannanottoja sekä käynnistetään keskustelua siitä, että tapetaan lajia liian tiukoilla linjauksilla tai - sääntötulkinnoilla. Saattaa olla ja on todennäköistäkin, että markkinoilta löytyy vastaavia, muiden valmistamia ratkaisuja, jotka saattavat olla kestävämpiä, kuin alkuperäiset osat ovat, mutta eivät ole luokiteltuja autonvalmistajan taholta.
HRCF pyytää historic työryhmän linjausta, mikäli se on mahdollista, miten tulkitaan historic, siis nimenomaan historic sääntöjä. Pitäydymmekö edelleen FIA:n kansainvälisissä historic -säännöissä, joissa on sinänsä selvät linjaukset. Samoin pyydämme kannanottoa siihen, voidaanko tuota Fordin 205 – lohkoa käyttää Ford Escort OHC-moottoreissa Fordin 20 lohkon sijaan. Vai onko tämä sellainen asia, joka pitää käsitellä FIA:n asianmukaisissa organisaatiossa.
HRCF
Psta. Puheenjohtaja Sakari Kuikka
Vastaus 18.11.2008 / TLR, Tekninen Lajiryhmä
| 
